王俊堂：勇于攻堅(jiān)的技術(shù)大拿

王俊堂是山東華源萊動(dòng)內(nèi)燃機(jī)有限公司裝備項(xiàng)目組組長(zhǎng)。1995年，他以煙臺(tái)市高級(jí)技校畢業(yè)生第一名的成績(jī)被萊動(dòng)技術(shù)中心試驗(yàn)室錄取，經(jīng)過(guò)20多年的深耕，他實(shí)現(xiàn)了我國(guó)多項(xiàng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)突破。從普通鉗工起步，夜深人靜時(shí)，偌大的車間里常有他一個(gè)人反復(fù)練習(xí)操作、鉆研技術(shù)難題的身影。

“技術(shù)就是助推企業(yè)騰飛發(fā)展的‘主引擎’，工匠就是為了攻關(guān)復(fù)雜項(xiàng)目而存在。”從入廠開(kāi)始，每每分配任務(wù)，他都主動(dòng)請(qǐng)纓難度系數(shù)高、復(fù)雜程度高、質(zhì)量要求高的“三高”項(xiàng)目。

2006年3月，公司專門成立攻關(guān)組，要在車用發(fā)動(dòng)機(jī)方向?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，王俊堂帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員不僅找到了最佳技術(shù)方案，而且整整縮短了1個(gè)月的工期，填補(bǔ)了該機(jī)型的市場(chǎng)空白，排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。目前該機(jī)型已生產(chǎn)2.8萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)造價(jià)值3.64億元。2017年，王俊堂帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，短短4個(gè)月便研制出4DS6大蒜收獲機(jī)，成為國(guó)內(nèi)首款大蒜自動(dòng)收獲機(jī)，工作效率是人工的20倍，每畝可節(jié)約收獲費(fèi)用200多元。

2012年，王俊堂成立工作室，目前工作室已有14人成長(zhǎng)為高級(jí)技師，12人次獲得煙臺(tái)市首席技師、山東省首席技師等榮譽(yù)，工作室也獲得“山東省勞模創(chuàng)新工作室”稱號(hào)。（記者 王沛）

林 鳴：把走鋼絲工程干漂亮

港珠澳大橋是橋、島、隧一體化的世界級(jí)交通集群工程，6.7公里長(zhǎng)的海底隧道是這項(xiàng)超級(jí)工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但此類島隧工程對(duì)于中國(guó)大部分工程師而言是一個(gè)未知領(lǐng)域。作為中國(guó)交建總工程師的林鳴臨危受命，擔(dān)當(dāng)島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師，率領(lǐng)數(shù)千建設(shè)大軍奔赴伶仃洋。

港珠澳大橋海底隧道綜合難度世界第一，但施工核心技術(shù)一直掌握在幾家外國(guó)公司手里�！熬褪且�用中國(guó)人自己的勇氣，去攻克世界級(jí)難題�！绷著Q下定決心，但團(tuán)隊(duì)掌握的全部建設(shè)經(jīng)驗(yàn)資料，只有1張3年前在網(wǎng)上公開(kāi)發(fā)表的沉管隧道產(chǎn)品宣傳單頁(yè)。林鳴和他的團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)無(wú)數(shù)次天馬行空的頭腦風(fēng)暴與腳踏實(shí)地的研究，過(guò)程充滿艱難與曲折。

施工中，每次沉管安裝，團(tuán)隊(duì)要從桂山島預(yù)制工廠把重達(dá)8萬(wàn)噸的“大家伙”運(yùn)到施工地點(diǎn)精準(zhǔn)沉放，并與前面的沉管精準(zhǔn)對(duì)接。這是一個(gè)“走鋼絲工程”，林鳴說(shuō)，他們?cè)谧呤澜缟献铋L(zhǎng)、行走難度最大的“鋼絲”，項(xiàng)目施工前后需要經(jīng)過(guò)幾百道工序，每一道工序都要做到零質(zhì)量隱患。沉降幅度是海底沉管隧道穩(wěn)定性的重要考量指標(biāo)，世界同類工程沉降一般在15至25厘米。而港珠澳大橋海底沉管隧道整體沉降不超過(guò)5厘米，在中國(guó)深海創(chuàng)造了一項(xiàng)世界紀(jì)錄。（記者 李剛）

孫 麗：世界第一吊的總設(shè)計(jì)

底盤有兩個(gè)籃球場(chǎng)大，一次能吊起相當(dāng)于2000輛家用汽車的重量——這就是被稱為“世界第一吊”的徐工XGC88000履帶起重機(jī)。這個(gè)龐然大物的總設(shè)計(jì)師，是一位身材纖瘦的女工程師孫麗。在徐工集團(tuán)技術(shù)研發(fā)崗位上工作的20多年里，她相繼完成了35噸至4000噸級(jí)全系列履帶式起重機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)，讓中國(guó)的大噸位履帶起重機(jī)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、由弱變強(qiáng)的跨越。

2009年底的一天，4000噸履帶起重機(jī)徐工XGC88000的研發(fā)任務(wù)擺到了孫麗面前。當(dāng)時(shí)，2000噸以上的大型履帶起重機(jī)全部依賴進(jìn)口。

一切只能從頭摸索。孫麗回憶說(shuō)，實(shí)在沒(méi)有思路，干脆跳出行業(yè)去研究橋梁和建筑，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，那些拉索式大橋橋塔的受力模式和履帶起重機(jī)的受力模式相似，漸漸就找到了方向。而在此時(shí)，用戶又提出了“一車兩用”的新要求，要讓4000噸履帶起重機(jī)通過(guò)變形組合，組裝出一臺(tái)2000噸級(jí)履帶起重機(jī)使用。這又是國(guó)際上尚未突破的技術(shù)瓶頸。為此她和團(tuán)隊(duì)開(kāi)始研究施工工法，對(duì)每個(gè)部件都反復(fù)討論和優(yōu)化，重配方案做了7種，臂架形式超過(guò)了10種，終于攻克難題。2013年，在山東煙臺(tái)萬(wàn)華工業(yè)園，“世界第一吊”首吊成功，創(chuàng)下3項(xiàng)國(guó)際首創(chuàng)技術(shù)及6項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，擁有80多項(xiàng)國(guó)家專利。（記者 姚雪青）