身材清瘦，頭發(fā)花白，42歲的韓東寧，在幾乎清一色的年輕大學(xué)生調(diào)試工人中顯得很特別。

“別看老韓外表單薄，他可是咱列調(diào)車間的頂梁柱！”車間工會(huì)主席劉洋笑語。

一列動(dòng)車組有近8000個(gè)零部件、總長300多千米的近百種電線、上萬個(gè)接線點(diǎn)，“一舉一動(dòng)”都靠網(wǎng)絡(luò)控制。調(diào)試工人的任務(wù)，就是要在列車出廠前的最后環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)潛在的問題，并迅速排除所有故障，確保列車無瑕疵出廠，這對(duì)工人的技術(shù)技能水平要求極高。

“我年紀(jì)偏大，一不會(huì)外語，二不懂電腦，當(dāng)初來從事動(dòng)車組調(diào)試工作，全憑一腔孤勇，就想著我們國家也有動(dòng)車了，激動(dòng)！”韓東寧告訴記者，2007年，他告別早已駕輕就熟的普通列車調(diào)試崗位，一頭扎進(jìn)了“前途未卜”的全新領(lǐng)域。

“從國外引進(jìn)動(dòng)車組技術(shù)之初，外方專家只告訴你怎么調(diào)，但不告訴你為什么，我們只能一邊自學(xué)原理，一邊做試驗(yàn)，不斷摸索�！表n東寧業(yè)余時(shí)間狂背英文單詞，苦練電腦操作。經(jīng)過兩個(gè)多月“暗無天日”的時(shí)光，他迅速掌握了動(dòng)車組的基本調(diào)試技術(shù)。

“韓師傅神！神就神在即使不在現(xiàn)場，他也總能通過電話解燃眉之急！”車間主任告訴記者，有一次公司送車，當(dāng)列車行駛至天津塘沽?xí)r，突然網(wǎng)絡(luò)癱瘓，司機(jī)室內(nèi)的操控屏上一片問號(hào)，接到求救電話，韓東寧馬上通過電腦遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸查看列車狀態(tài)，幾經(jīng)查找精準(zhǔn)鎖定了故障原因，并電話指導(dǎo)現(xiàn)場試車人員輕松解決了問題。

“老韓，車剛拉起來，‘咕咚’一聲就停在那兒了，怎么辦？”去年冬天，一列CRH3型車在遷往長春站的正線上突然趴窩，跟車人員不知所措，一個(gè)電話打到韓東寧那里。韓東寧憑借豐富經(jīng)驗(yàn)，分析應(yīng)是帶閘啟車時(shí)列車總風(fēng)壓力不足，按照他說的方法重新啟車后，列車果然順利飛馳起來。

韓東寧還是個(gè)創(chuàng)新能手。“他制作的CRH3型車過橋線連掛裝置，不僅方便連掛，還能節(jié)省一半的人力；他創(chuàng)新的CRH5型車三級(jí)修撒砂裝置檢修辦法，可大幅度減少更換，節(jié)約檢修成本約100萬元；他主導(dǎo)研制的接觸器故障檢測模擬器，徹底解決了每列車內(nèi)上千個(gè)接觸器的檢測難題……”一位青工崇拜地說，“就沒有韓師傅擺弄不明白的東西！”

“如今，高鐵已成中國高端裝備的黃金名片，這里面有我們的功勞，更有我們的責(zé)任！”現(xiàn)在，韓東寧已是公司“高級(jí)診斷組”的帶頭人，雖因工作壓力大而華發(fā)早生，且無暇顧及家事，但他從未后悔。（記者 柳姍姍 彭冰）