“車輛安裝了無(wú)線接收裝置，只要沿著指定位置行駛，就能進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，并為車載電池充電。”在電動(dòng)汽車還處于有線充電的當(dāng)下，有多少人敢大膽“幻想”——甩開(kāi)充電的“辮子”，開(kāi)啟無(wú)線充電新模式呢？

在廣西南寧的南方電網(wǎng)廣西電力科學(xué)研究院高壓試驗(yàn)基地，一條用隔離欄分隔開(kāi)并貼有黃色膠條的車道引人注目。工作人員揭開(kāi)車道下一段段的井蓋，10多厘米寬的紅色能量發(fā)射裝置便露了出來(lái)。一輛經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單改裝的小型電車在車道上緩緩駛來(lái)，這輛車的電能不但不會(huì)損耗，還會(huì)在行駛中持續(xù)增加。

該院智能電網(wǎng)及需求側(cè)研究所博士祝文姬（見(jiàn)上圖，潘方強(qiáng)攝）介紹，這條長(zhǎng)33米、寬3.5米的車道是國(guó)內(nèi)首條電動(dòng)汽車無(wú)線供電車道，車道底下鋪設(shè)有供電導(dǎo)軌，通過(guò)電磁感應(yīng)以無(wú)線電能傳輸?shù)姆绞綖檐囕v實(shí)時(shí)供電。在試驗(yàn)基地的另一側(cè)，一個(gè)私家車車位大小的充電車位，與供電車道無(wú)異，車道底下鋪設(shè)了供電導(dǎo)軌，車道上用線圈標(biāo)注了中心感應(yīng)位置。這就是駐停式無(wú)線充電車位，充電原理與行車時(shí)相同，電動(dòng)汽車充電1小時(shí)能續(xù)航里程100公里。

“人總是要有夢(mèng)想的，說(shuō)不定哪天就真的實(shí)現(xiàn)了�！比�十出頭的女博士祝文姬，憑著一股敢想敢干的勁頭，僅用4年時(shí)間，便攻克了電動(dòng)汽車無(wú)線供電充電這一前沿技術(shù)，研制出駐停式電動(dòng)車無(wú)線充電裝置。

“能參與這個(gè)項(xiàng)目，感到既幸運(yùn)又充滿挑戰(zhàn)�！�2011年，祝文姬從湖南大學(xué)博士畢業(yè)，進(jìn)入南方電網(wǎng)廣西電力科學(xué)研究院工作。第二年，她便加入了“面向智能電網(wǎng)的無(wú)線電能傳輸關(guān)鍵技術(shù)”科研團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始研究電動(dòng)汽車無(wú)線供電充電技術(shù)。

“無(wú)線供電充電技術(shù)的研究過(guò)程會(huì)遇到許多新問(wèn)題，這是之前我就想到的�！边@個(gè)項(xiàng)目原計(jì)劃要在2013年結(jié)題，但祝文姬發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車無(wú)線供電技術(shù)要解決的前沿問(wèn)題越來(lái)越多，電能轉(zhuǎn)換效率也有潛力可挖。她向南方電網(wǎng)公司申請(qǐng)延遲2年結(jié)題�！爱�(dāng)時(shí)1度電從電網(wǎng)傳輸?shù)狡�車上，除掉一些不可避免的損耗，汽車能接收到75%。雖然比立項(xiàng)前的65%提升了不少，但我希望能突破80%的大關(guān)�！弊Ｎ募дf(shuō)：“科研成果最終是要推廣應(yīng)用的，我們不能就這么草率結(jié)題，要做就要做到最好！”

在接下來(lái)的日子，祝文姬常常泡在實(shí)驗(yàn)室里，一點(diǎn)一點(diǎn)修改系統(tǒng)參數(shù)，最終將效率由75%提高到了85%。為了降低電磁輻射，她不斷更換材料、反復(fù)試驗(yàn)，最后把電磁輻射值降到0.57微特斯拉，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)27微特斯拉。為了提高車道導(dǎo)軌切換電壓的穩(wěn)定性，她查閱了國(guó)內(nèi)外幾十萬(wàn)字的資料，然后做理論推導(dǎo)、仿真以及大量的試驗(yàn)……

一個(gè)難題一個(gè)難題地攻堅(jiān)，祝文姬不言放棄，成功攻克了電動(dòng)汽車無(wú)線供電充電技術(shù)，擁有國(guó)家發(fā)明專利21件、實(shí)用新型專利40件、計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)7項(xiàng)。